Rückschau: Unfallrisiko Autodesign

Wenn Autos nur noch Sehschlitze haben

Von Alexander M. Gross

Bildunterschrift: Sicherheitsrisiko: Modernes Autodesign ]
(© SR) Modelle wie der 1er-BMW, der Audi A8 oder der VW Scirocco haben eines gemeinsam: die Sicht nach hinten ist massiv eingeschränkt. Der Grund: die Scheiben der Autos werden seit Jahren immer kleiner. Der Durchblick schwindet. Die Gefahr wächst.

Auch der Blick nach vorne wird versperrt – durch armdicke A-Säulen. Besonders gefährdet sind Motorradfahrer, denn sie werden an Kreuzungen oft erst sichtbar, wenn es schon zu spät ist. Das kann fatale Folgen haben. Jeder siebte Tote oder Schwerverletzte – im Jahr 2007 waren das fast 5400 Menschen – verunglückt an Kreuzungen oder Einmündungen – auch wegen der schlechten Rundumsicht.

Objektiv messbar

Der schwindende Durchblick ist kein “gefühltes“, sondern ein objektiv messbares Phänomen, das inzwischen auch in die Autotests einfließt. Mit einer Digitalkamera wird aus der Fahrerperspektive ein Rundum-Foto erstellt. Ein Bildbearbeitungsprogramm markiert alle Stellen, die die Sicht einschränken – also Säulen und Kopfstützen.

Ganz offensichtlich haben aber viele Hersteller das Thema in den letzten Jahren aus den Augen verloren. Das Design war ein Grund für die kleinen Fenster, meint Martin Ruhdorfer vom ADAC Technik Zentrum. „Man musste auch Technik unterbringen und man hat schlicht und ergreifend im Lastenheft nicht stark genug darauf geachtet, dass gleichzeitig auch die Rundumsicht den nötigen Stellenwert bekommt“ so der Experte. Besonders schlecht abgeschnitten haben bei Tests der Honda Civic, der Dacia Logan Kombi, der Opel Zafira und der Opel Tigra Twin Top.

Es geht auch anders

Gute Rundumsicht dagegen bieten zum Beispiel der Citroen C2, der Renault Grand Espace, der Citroen C4 Picasso und der Daihatsu Trevis. Das ging früher noch besser – 1957 präsentierte Opel stolz den neuen Rekord – mit großen Fensterflächen. 52 Jahre später verkommen die Seitenscheiben zu Sehschlitzen in Schießscharten-Größe. Kleine Fenster und wulstige Karosserien sollen den Insassen ein Gefühl von Sicherheit vermitteln. Haben die Designer über das Ziel hinausgeschossen und die Funktion vernachlässigt? Prof. Othmar Wickenheiser von der Design-Hochschule München sieht auch die Kunden in der Pflicht. Denn der Hersteller richte sich bei seinen Design-Entscheidungen nach den Wünschen der Kunden. Was nicht gefällt, verkauft sich nicht so.

In Frankreich scheinen die Kunden andere Wünsche zu haben. Gleich drei französische Modelle sind unter den fünf besten Rundumsicht-Autos zu finden. Etwa der Citroen C4 Picasso. Seine große Panoramascheibe und eine zweigeteilte A-Säule ermöglichen eine sehr gute Sicht nach vorne und zur Seite – das macht sich vor allem beim Abbiegen bemerkbar. Der Citroen zeigt auch, dass gute Sicht nicht zu Lasten der Sicherheit gehen muss - im Euro-Crashtest gab es fünf Sterne.

Teure Alternative

Statt auf eine gute Rundumsicht zu achten, verkaufen viele Hersteller lieber Einparkhilfen – und lassen sie sich teuer bezahlen. So gibt es die Rückfahrkamera meist nur zusammen mit einem Navigationsgerät – Kostenpunkt: nicht selten zwischen 2000 und 3000 Euro. Parksensoren sind preiswerter.

„Bei den kleinen Fahrzeugen geht es ab 250 bis 400 Euro. Bei den höheren Segmenten ist natürlich das Ende offen“, erklärt Nick Margetts vom Automobil-Marktforschungsunternehmen Jato Dynamics. „Aber im Prinzip kosten Rückfahrsysteme zwischen 400 und 600 Euro.“

Der Kunde bestimmt mit

Wie stark die Rundumsicht abgenommen hat, zeigt der Vergleich zwischen einem aktuellen VW Golf und dem 35 Jahre alten BMW 2002. Selbst die besten modernen Autos sind in Sachen Rundumsicht „Lichtjahre“ vom historischen BMW entfernt.

Deshalb sollte man beim Autokauf genau hinschauen – vor allem dorthin, wo man nichts sieht, meint auch Martin Ruhdorfer vom ADAC: „Bei einer Probefahrt ist es durchaus sinnvoll, eine Abbiegesituation auszuprobieren und bewusst darauf zu achten, wie gut man andere Verkehrsteilnehmer sehen kann.“
Der Kunde hat die Wahl. Sein Verhalten entscheidet auch über das Design der Autos vom morgen. Und wie viel Durchblick man darin überhaupt noch hat.

Dieser Text informiert über den Fernsehbeitrag vom 25.01.2010. Eventuelle spätere Veränderungen des Sachverhaltes sind nicht berücksichtigt.

Sendung vom

Di, 26.01.10 | 21:50 Uhr