Teure Reparaturen – Das Geschäft mit Auto-Ersatzteilen

Teure Reparaturen – Das Geschäft mit Auto-Ersatzteilen | Video verfügbar bis 16.12.2021 | Bild: Mitteldeutscher Rundfunk

Sichtbare Teile wie Stoßfänger, Kotflügel, Heckleuchten oder Scheinwerfer dürfen in Deutschland nur vertrieben werden, wenn sie von den Original-Herstellern stammen. Denn diese haben für solche Kfz-Elemente in der Regel Designrechte angemeldet, damit Konkurrenten die Optik ihrer Fahrzeuge nicht einfach kopieren können.

Designschutz verteuert Reparaturen

Jürgen Rabsilber hat sein Ersatzteillager nach Belgien verlegt. | Bild: Mitteldeutscher Rundfunk

Diese Designrechte behindern den Vertrieb als reine Ersatzteile. Jürgen Rabsilber ist Geschäftsführer der der Van Wezel GmbH, die in Deutschland Kfz-Ersatzteile verkauft. Sein Lager befindet sich allerdings in Belgien. "Wir haben in Deutschland keine Rechtssicherheit, diese Teile zu lagern. Von Kollegen mit Lager in Deutschland weiß ich, dass dort auch schon eine Beschlagnahme stattgefunden hat", erklärt Rabsilber. Damit nutzt er eine rechtliche Grauzone, um preiswertere Ersatzteile anbieten zu können, die nicht vom Original-Hersteller stammen.

Preisunterschiede von über 60 Prozent

Ersatzteile vom Originalhersteller sind in der Regel wesentlich teurer. | Bild: Mitteldeutscher Rundfunk

Wir machen den Praxistest. Bei einem Vertragshändler kostete der Außenspiegel für einen Golf VI – ein Set aus drei Teilen – 281 Euro. In einem Auto-Ersatzteilegeschäft in Leipzig bekamen wir für das gleiche Modell einen Außenspiegel für 89,25 Euro. Das Produkt war damit 68 Prozent günstiger. Auch dies ist eine rechtliche Grauzone. Denn die Automobilindustrie hat sich bisher nur freiwillig verpflichtet, bestimmte Händler und Hersteller von sichtbaren Kfz-Ersatzteilen zu dulden. Auch weitere Vergleichskäufe bestätigten, dass gleichwertige Produkte im Handel wesentlich günstiger zu haben sind.

Neue Reparaturklausel von Automobilindustrie kritisiert

Anfang 2021 wird der Designschutz reformiert durch eine Reparaturklausel. Damit können baugleiche Ersatzteile an sichtbaren Stellen des Autos bei Reparaturarbeiten eingesetzt werden. Über das Gesetz wurde monatelang debattiert. Bereits im Mai 2019 hatte das Bundesministerium  den Gesetzentwurf vorgelegt.

Der Geschäftsführer des Verbandes der Automobilindustrie ist gegen eine Abkehr vom Designschutz. | Bild: Mitteldeutscher Rundfunk

Kurt-Christian Scheel, Geschäftsführer des Verbandes der Automobilindustrie, lehnte schon letztes Jahr jegliche Änderungen beim Designrecht ab. "Wir wollen vom Design her anspruchsvolle Fahrzeuge bauen. Wir investieren viel Geld in solche Maßnahmen, die nicht mehr refinanziert werden können, wenn diese Regelung so käme, wie die Bundesregierung beschlossen hat", kritisiert Scheel.

Der "Aftersales-Markt" ist eine große Einnahmequelle, weiß Elke Salzmann vom Bundesverband der Verbraucherzentralen. | Bild: Mitteldeutscher Rundfunk

Und es geht um viel Geld: Zwischen 2013 und 2019 sind die Preise für sichtbare Original-Ersatzteile um 29 Prozent gestiegen, für Rückleuchten sogar um 53 Prozent. Der Widerstand der Automobilindustrie kommt für Verbraucherschützer daher nicht überraschend. Der "Aftersales-Market" ist eine wichtige Einnahmequelle geworden. Wenn es jetzt hier einen größeren Wettbewerb gäbe, "würde das auch ganz erhebliche finanzielle Einbußen bedeuten", schätzt Elke Salzmann vom Bundesverband der Verbraucherzentralen ein.

Qualitätsunterschiede nicht zu befürchten

Warum also mehr bezahlen? Ist teuer auch besser? Jürgen Rabsilber schließt Qualitätsunterschiede zu Original-Ersatzteilen aus. Er verkauft baugleiche Ersatzteile über sein Lager in Belgien. Egal ob Spiegel, Lampen oder Karosserieteile: Alles würde im eigenen Prüfzentrum nach ISO-Norm getestet.

In den Benelux-Staaten, aber auch in Polen oder Spanien, gibt es bereits einen liberalisierten Designschutz mit Reparaturklausel. Hier sind Nachahmerprodukte damit erlaubt. In EU-Ländern mit einer starken Autoindustrie gelten bislang strengere Regeln – allen voran Deutschland und Frankreich. Hier dürfen sichtbare Ersatzteile eben nur vertrieben werden, wenn sie von den Originalherstellern stammen. In den restlichen EU-Ländern ist der Designschutz faktisch außer Kraft gesetzt bis zu einer gesamteuropäischen Regelung.

Halbherzige Gesetzesneuregelung?

Zwar ist der Designschutz für Ersatzteile bei Reparaturen gekippt. Aber der Bestandsschutz gilt noch 25 Jahre. | Bild: Mitteldeutscher Rundfunk

Der Bundestag hat im September 2020 mit dem Gesetz zur Stärkung des fairen Wettbewerbs den Weg freigemacht, die Reparaturklausel 2021 auch in Deutschland zur Anwendung zu bringen. Hartmut Röhl vom Gesamtverband der Autoersatzteilehändler begrüßt, dass damit der Designschutz in Deutschland fällt. In Ländern, in denen das bereits Praxis ist, seien Karosserieteile deutlich günstiger: "Die Preise sind bis zu 30 und 40 Prozent niedriger am Markt für den Verbraucher als in den Ländern, wo ein Schutz besteht".

Doch am Preisgefüge in Deutschland dürfte sich noch viele Jahre nichts ändern. Denn die geplante Reparaturklausel gilt nicht für Designrechte, die vor Inkrafttreten des Gesetzes angemeldet wurden. Hier gilt ein Bestandsschutz von 25 Jahren. Die grüne Bundestagsabgeordnete Tabea Rößner sieht darin "ein Einknicken vor der Industrie".

Hartmut Röhl vom Gesamtverband der Autoersatzteilehändler hofft auf neue Richtlinien der EU. | Bild: Mitteldeutscher Rundfunk

Hartmut Röhl setzt jetzt auf die Europäische Union. Bisherige Entwürfe der EU zur Einführung einer Reparaturklausel hätten keinen Bestandsschutz vorgesehen: "Das ist das, was mich optimistisch stimmt". Die Europäische Kommission hat das Designrecht weiter im Blick. Der letzte Versuch einer Harmonisierung scheiterte 2014 – vor allem an Frankreich und Deutschland.

Autor: Andreas Wolter
Bearbeitung: Carmen Brehme

Stand: 16.12.2020 22:44 Uhr